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福建舰的电磁弹射技术一经曝光，引发了广泛讨论。有人甚至戏称，舰上的歼-35战斗机是“靠自己蹬”起来的，绝对没弹射器。这种说法既滑稽又充满误解。因为，从福建舰的甲板到舰首的距离大约只有100米，假如歼-35真能依靠自己的推力起飞，那它需要有接近火箭的推力，才能在这么短的距离内成功升空，这显然是不现实的。
真正了解航母起飞过程的人都知道，这不单单是飞机发动机推力的问题，还涉及到舰载机与弹射系统之间的密切配合。福建舰能够成功进行舰载机起飞，其实就是中国海军几十年技术积累的成果。从技术发展的角度来看，中国的航母技术探索可以追溯到1985年，当时中国通过购买澳大利亚的废旧航母“墨尔本号”开始了初步的航母技术研究。
“墨尔本号”航母本来只是被当作废钢回收的，但当中国工程师登舰后，他们意外地发现其飞行甲板、蒸汽弹射器、阻拦索等设施仍然完好无损。尽管这艘航母由于年代久远已经没办法继续服役，但它的这些设备成了中国航母技术发展的宝贵遗产。
此后，中国围绕“墨尔本号”上的BS4型蒸汽弹射器展开了长达数十年的研究。直到2009年，中国成功通过陆上弹射器将歼-8战斗机弹射升空，标志着蒸汽弹射技术的成熟。然而，这项技术的成功也带来了新的问题。
随着中国海军舰艇的发展，舰船的“舰船综合电力系统”逐渐被确立，这在某种程度上预示着舰上的所有设备，包括发动机和雷达等，都会统一使用电力。蒸汽弹射系统依赖锅炉加热产生高压蒸汽，不仅需要大量的燃油，还需要储存高温蒸汽，这对舰船的电力分配造成了巨大的压力，有时甚至连舰员的基本生活需求都难以满足，洗澡都成了奢侈。
正是出于这种需求，马伟明团队提出了电磁弹射的概念，计划通过电磁方式代替蒸汽弹射，从根本上解决能源分配、设备复杂性和反应滞后的问题。如果成功，电磁弹射不仅效率更加高、结构更简洁，而且能更好地与舰船的电力系统兼容。然而，这一设想初期并未得到普遍认同，因为蒸汽弹射技术已取得了显著的成果，相关的工艺、厂房和研发流程也已完善，而电磁弹射则基本上没有任何成熟的样机，很多人认为这是一次冒险的尝试。
面对这些质疑，马伟明并没放弃。他用剩余的2000万元资金启动了小型电磁弹射原型机的研发。这一决定为中国海军开辟了新的技术天地。验证成果很快呈现，项目得以顺利推进，国家也开始加大对电磁弹射技术的资金支持。
然而，技术突破并非一帆风顺。蒸汽弹射技术已有20年的积累，多个科研单位已经建立了完整的产业链，电磁弹射的推行无疑对原有科研体系构成了挑战。原本的分工、资源和经费要重新分配，类似于日本汽车产业在电动化转型中的困难，汽车企业和供应商之间的紧密联系让转型变得异常艰难。
为了顺利过渡，高层决定进行电磁弹射与蒸汽弹射的对比实验。虽然从技术角度来看，电磁弹射的性能早已超越蒸汽系统，但这一实验为转型提供了一个过渡期，也让蒸汽弹射派找到了体面的退路。
最终，歼-35战机成功通过福建舰上的电磁弹射系统起飞，以强劲的加速度冲向空中。这一时刻，代表着中国航母技术的一次大跨越，不仅是技术上的胜利，也是总系统、组织和战略的成功。
福建舰的电磁弹射技术，不仅是一次技术突破，更标志着中国海军在组织、文化和体系建设上的巨大进步。这一进步的背后，与中国近代的制度发展过程类似——从模仿到创新，再到构建现代化的系统和组织。
与此相比，日本自卫队的现状暴露出军事文化上的差距。战后，日本社会围绕企业文化展开，员工将公司视为生命中心，这种文化深深扎根，甚至影响了自卫队的构成。许多自卫队员将其视为一份稳定的工作，而非真正的使命部队。这也导致自卫队缺乏必要的战斗动力和凝聚力，而右翼势力则试图将其转变为“帝国军队”。讽刺的是，很多推动这一转变的政客从不愿将自己的孩子送去服兵役，反而期待别人家的孩子为他们的幻想付出。
与此形成鲜明对比的是，中国海军不仅在技术上解决了航母问题，还在组织文化建设上迈出了重要步伐。福建舰的电磁弹射技术背后，展现了中国海军的现代化转型，而这一转型的成功，或许为未来在中美舰队对峙的海面上提供了新的视角——日本是否还能在全球航母竞争中占据关键角色，已不再那么重要。
